Spis treści
- Badania geologiczne pod metro M4 w Warszawie. Prawie tysiąc odwiertów na trasie
- Odwierty pod czwartą linię metra. Jak wyglądają badania gruntu nad Wisłą
- Trasa i stacje linii metra M4 z Białołęki do Wilanowa. Nowa inwestycja w Warszawie
- Przebieg linii M4 na Ochocie budzi sprzeciw. Mieszkańcy osiedla Rakowiec protestują
- WSM Rakowiec chce zmiany trasy metra M4 na Ochocie. Nowa propozycja przebiegu
Badania geologiczne pod metro M4 w Warszawie. Prawie tysiąc odwiertów na trasie
Na warszawskich Bielanach, tuż nad brzegiem Wisły na wysokości ulicy Gwiaździstej, trwają obecnie kluczowe dla przyszłych robót ziemnych badania geologiczne. W tym rejonie tunele linii M4 przejdą pod dnem rzeki, łącząc Białołękę z lewobrzeżną częścią stolicy. Zaawansowanie tych prac osiągnęło już półmetek.
Do pobierania próbek gruntu wykorzystywane są ciężkie wiertnice. Na ich podstawie geolodzy analizują strukturę i wytrzymałość podłoża oraz sprawdzają poziom wód gruntowych. Zebrane dane pozwolą dobrać właściwą metodę drążenia tuneli, a także pomogą w zaprojektowaniu samych stacji i pozostałej infrastruktury.
„Te odwierty są niezbędne, żeby dokładnie sprawdzić grunt pod przyszłą budowę. Dzięki temu będziemy mogli dobrać odpowiednią technologię, a także przeprowadzić przyszłą budowę bezpiecznie” – komentował prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.
Analizy gruntu prowadzone są na całym odcinku przyszłej trasy od Białołęki aż po Wilanów, stanowiąc jedno z największych tego typu zadań w stolicy w ostatnich latach. Maksymalna głębokość odwiertów wyniesie 52 metry. Z kolei na samej Białołęce, gdzie zaplanowano też Stację Techniczno-Postojową Polfa, specjaliści wykonają przeszło 330 otworów.
Prace przedprojektowe oraz badania geologiczne mają dobiec końca w 2027 roku. Z kolei w listopadzie 2027 roku ma być gotowy projekt koncepcyjny linii M4. Dopiero stworzenie tej dokumentacji otworzy drogę do przygotowania projektu budowlanego i ustalenia dokładniejszego harmonogramu całej inwestycji.
Odwierty pod czwartą linię metra. Jak wyglądają badania gruntu nad Wisłą
W trakcie odwiertów wydobywany jest tak zwany rdzeń gruntowy, czyli próbka, która zachowuje naturalny układ podziemnych warstw ziemi. Analiza rdzeni oraz innych pobranych materiałów pozwala określić wytrzymałość gruntu i wysokość wód podziemnych. Te informacje są niezbędne do wskazania metody drążenia tuneli, w tym odcinka biegnącego pod dnem Wisły.
„Podczas prac pobierany jest tak zwany rdzeń gruntowy, który umożliwia poznanie warunków w podłożu. Oprócz tego pozyskiwane są próbki do badań laboratoryjnych” – wyjaśniają przedstawiciele Metra Warszawskiego.
Wiertnice pracują przede wszystkim na terenach zielonych, omijając chodniki oraz jezdnie. Wszystkie miejsca wykonywania odwiertów zostały odpowiednio zabezpieczone i oznakowane.
Trasa i stacje linii metra M4 z Białołęki do Wilanowa. Nowa inwestycja w Warszawie
Czwarta linia podziemnej kolei będzie liczyć 23 stacje na trasie o długości przekraczającej 26 kilometrów. Połączy ona Białołękę i Wilanów, przebiegając przez dziewięć dzielnic oraz przecinając główne przeszkody komunikacyjne miasta, takie jak Wisła, tory kolejowe i szerokie ulice. Pasażerów linii M4 będą wozić pierwsze w kraju w pełni autonomiczne składy metra.
Budowa rozpocznie się od odcinka białołęckiego. Według obecnych założeń na początku powstanie pięć stacji: Myśliborska, Obrazkowa, Płochocińska, Ruda oraz Marymont.
Stacja Marymont umożliwi podróżnym przesiadkę do funkcjonującej już linii M1. W dalszej kolejności trasa M4 pobiegnie przez tereny Żoliborza, Woli, Ochoty oraz Mokotowa, kończąc swój bieg w Wilanowie.
Nowa nitka zostanie skomunikowana z liniami kolejowymi oraz obecnymi i planowanymi trasami metra. Stołeczny ratusz szacuje, że linia M4 stanie się najbardziej obleganym odcinkiem podziemnej kolei w całej Warszawie.
Przebieg linii M4 na Ochocie budzi sprzeciw. Mieszkańcy osiedla Rakowiec protestują
Ponieważ czwarta linia metra jest wciąż w fazie koncepcji, jej ostateczna trasa może jeszcze ulec zmianie. Planiści muszą brać pod uwagę budynki, podziemne sieci, ujęcia wody, kolektory ściekowe, tory kolejowe i tereny objęte ochroną. Przykładowo na Białołęce zapowiedziano już zmianę lokalizacji stacji, która pierwotnie kolidowała z głównym kolektorem przesyłającym ścieki do oczyszczalni Czajka. Największe protesty wybuchły jednak na warszawskiej Ochocie.
Władze Warszawskiej Spółdzielni Mieszkaniowej „Rakowiec” nie zgadzają się na drążenie tuneli M4 tuż pod jej blokami lub w ich bliskim sąsiedztwie. Według informacji „Stołecznej” spór dotyczy stacji Wiślicka, planowanej w Parku Zasława Malickiego między budynkami przy ulicach Pawińskiego i Wiślickiej. W tym rejonie znajdują się między innymi posiadające podziemne kondygnacje 11-piętrowe bloki z wielkiej płyty, które zbudowano w latach 60. i 70.
Stojąca na czele spółdzielni prezeska Henryka Chmielewska-Pleczeluk ocenia, że taki wariant trasy stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa lokatorów oraz ich majątku. W związku z tym żąda ona wytyczenia innego przebiegu metra, który ominie gęstą zabudowę osiedla.
Spółdzielcy najbardziej boją się wpływu głębokich wykopów oraz pracy tarcz drążących tunele na konstrukcję domów. Lokatorzy zwracają uwagę na zaawansowany wiek budynków z wielkiej płyty oraz ryzyko wystąpienia drgań, pękania ścian i nierównomiernego osiadania ziemi.
WSM Rakowiec chce zmiany trasy metra M4 na Ochocie. Nowa propozycja przebiegu
Lokalna społeczność domaga się odsunięcia inwestycji od domów i skierowania jej na tereny mniej zabudowane. Zgodnie z jednym z pomysłów tunele miałyby biec z okolic ulicy Pawińskiego w kierunku ulicy Księcia Trojdena, a stamtąd łagodnym łukiem do alei Żwirki i Wigury oraz w stronę ulicy Racławickiej.
W oficjalnym piśmie spółdzielnia zaproponowała także wariant poprowadzenia linii M4 po przeciwnej stronie alei Żwirki i Wigury, bezpośrednio pod obszarem Cmentarza Żołnierzy Radzieckich. Ostateczne decyzje w tej sprawie należą do władz.
